5月29日3时，乌鲁木齐客车整备库内灯火通明，买合木提·艾买提和伙伴陈康背着检修东西包、扛着列车播送备品备件，络绎在入库的列车上，开端了一场与时刻赛跑的播送检修作业。

  买合木提本年56岁，是我国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐通讯段铁路播送检修工，担任检修列车播送体系，被称为列车“调音师”。在这个岗位上，他现已作业了21年。

  买合木提地点的播送工区只要6个人，两人一组轮番值守，24小时随时待命，要点对编组、甩挂、崩溃、临修后的列车逐节进行检修。遇到节假日加开临客，每天要检修20—30趟列车。

  “列车播送是应急服务的要害，恣意的缺点都不能出。咱们的作业要细之又细，不能让旅客听不到到站信息，更不能耽搁列车运转。”买合木提说。

  买合木提查看播送机装置是否结实、旋钮开关有无松动、线缆是否破损，陈康则细心清洁面板尘埃，保证设备外观整齐。

  随后，两人进行整机调试，翻开电源配电盘，手持万用表精准丈量列车供电电压。“电压高了烧机器，电压低了带不动，有必要一丝不差。”买合木提一边操作，一边轻声叮咛陈康。

  最繁琐也最要害的是全列巡听。一列列车最长有18节车厢、90多个播送喇叭，来回巡检一趟需求近一小时。脚步不能停、耳朵不能松，保证每一个喇叭音质明晰，音量适宜。

  “声响偏小。”巡检到中部车厢时，陈康敏锐地察觉到接近车厢衔接处的喇叭声响反常。

  两人当即分头举动，开端逐节查找毛病原因，对讲机在车厢内响个不断。“前端正常”“车厢中段正常”……逐节排查、逐段测验，时刻一分一秒曩昔，一个多小时转瞬即逝，毛病点仍然没有查清。眼看快到列车出库时刻，买合木提沉稳地说：“别慌，播送毛病多半在线缆和接头，咱们再细查一遍。”

  两人从车头到车尾从头整理，要点排查隐蔽处的线缆接头。总算，在最终一节车厢的角落处，买合木提发现了问题——一处线缆老化破损，导致播送毛病。他敏捷处理破损处，从头包裹绝缘，紧固接头。

  处理完毕，陈康拿起话筒试音：“各位旅客，列车行将出库……”明晰、洪亮、均匀的声响传遍每一节车厢，毛病完全扫除。两人相视一笑，长长舒了一口气。

  天边泛起微光，检修过的列车整装待发，买合木提和陈康拾掇好东西，箭步走下列车，又奔赴下一列待检列车。（记者 逯风暴 通讯员 张栩纲）